越级对标理想ONE，江铃福特领裕争做商务SUV排头

自动泊车入位、自动驻车等自动驾驶更是是理想ONE的最大优势之一，除此以外360全景影像、全速域自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降等辅助驾驶功能也比较全面。自适应巡航还具有车速记忆功能，即在一个驾驶周期内，即便关闭自适应巡航系统，车辆也会对之前设定的车速进行记忆。

当SUV的尺寸足够大，座椅布局足够舒适，就会多少有些与MPV抢风头的优势。

棱角分明中，透出蓄势待发的力量感，这是领裕八边形进气格栅外轮廓所呈现出的感觉，中网似波浪起伏的立体造型，自然形态中透出的是张弛有度的绅士范儿。前大灯被分为上下两组，LED日间行车灯与转向灯被集中在高处，颇有犀利之感。下方灯组为分体式LED灯组，高配车型还搭载了AFS大灯随动转向功能，完全不用担心道路的盲区。

2021款的理想ONE改用了三合一的后驱电动机，效率得到了有效的提升，体积有所减少，油箱容积得到了进一步的优化。增程器依然与2020款车型相同，为1.2T增程器。理想ONE的发动机马力为131Ps，电动机的马力为333Ps，百公里耗电量为16.9kWh，NEDC纯电续航为188km。

从驾驶感受上来说，理想ONE在起步阶段的提速的确非常快，最大的优势体现在增程式的静谧性。领裕的EcoBoost发动机动力输出线性平顺，尤其是中端发力较强，能够将这台大车轻松带到巡航速度。从后期的使用经济性来说，理想ONE与领裕都有着相同的养护需求，所以如果一定要对比后期使用的经济性，理性地说两者差异不大。只是不能忽略的是，领裕的厂商指导价在16.98-22.18万元之间，相比理想ONE近35万的售价，领裕这款美系合资车，确实为中国消费者拿出了最大的诚意。

领裕与理想ONE，在外观都承袭了传统SUV的硬朗风格，不跨界、不媚俗是这两款车在外形设计上的共同坚持，这种坚持也颇符合当下新晋商务精英一贯的自我价值追求。

对于一些商务精英而言，能够兼顾舒适性、满足彰显个性需求，且同时满足自驾游与商务需求的SUV，可谓是一举三得。就比如作为江铃福特7座中大型SUV力作——领裕，就以大空间、高舒适度等特点，成为了许多新晋商务精英的首选座驾。并且在面对以科技感、舒适性见长的理想ONE，领裕也依然不乏与其对标的实力。

内饰科技感固然重要，关键舒适配置更不该有短板

不仅如此，领裕除了与理想ONE相同的六座版本以外，还有五座、七座两种版本可选，同级最多，为消费者提供了差异化的选择。其中七座版本为了满足不同消费者的需求还提供2-2-3与2-3-2两种布局可供选择。座椅的灵活多变正是领裕能吸引到许多商务人士青睐的原因。尤其是2-2-3版本，在做到了6座同等的舒适度情况下，还多出了一个完整的第三排座椅。辅以1930mm的超宽车身和超平整地台设计，真正做到“座座皆舒适”。

领裕的轴距为2865mm，理想ONE的轴距为2935mm，两款车在轴距上有着7厘米的差距，在宽度与高度上理想ONE的优势也不过是几厘米。不过比大尺寸更重要的，是空间利用率和座椅布局。这也是两款车最值得称道的地方，他们都拥有二排带有独立座椅的版本，从实用性与商务功能上能够直接媲美MPV。

从综合角度来看，作为合资车型的领裕的科技配置没有短板，在同级合资车当中独树一帜。并且，领裕的科技配置和“土生土长”的理想ONE一样，都很懂中国人。

理想ONE和领裕同样搭载了5个高清摄像头和12个超声波雷达，理想ONE选择使用了两颗地平线征程3（地平线J3）自动驾驶专用芯片。虽然理想ONE的毫米波雷达数量比领裕多出了两个，但两者的实现的功能差别不大。理想AD和领裕的Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统均可实现L2级别的驾驶辅助，“新势力”理想ONE也仅仅比领裕多出了自动变道辅助及超级巡航功能。

既然强调大空间以及6、7座的布局，在动力上一定不能“菜”。对于领裕来说，发动机绝对是它最大的骄傲，EcoBoost?225发动机曾十一次获得年度国际发动机大奖，在过去的十年间8次获得沃德十佳发动机大奖。作为一款224Ps的2.0T直列四缸涡轮增压直喷发动机，其最大功率能够达到最大功率165kW、峰值扭矩达到360N·m，并且拥有着9.7的高压缩比。在双流道涡管的作用下，车辆的涡轮迟滞情况得到了极大程度的降低。

可以说，如果将理想ONE外观的科技感比作是青春的活力，那领裕纯纯的燃油版车型特征则是成熟的韵味。

前面提到，领裕与理想ONE都是典型SUV风格，这一点从两款车的侧面线条即可一目了然。硬朗的设计，笔直的腰线，干净利落又经典耐看，不同的是领裕上方的腰线设计更为清晰一些，也更具硬派风格。

文章来源：《国际商务研究》 网址: http://www.gjswyjzz.cn/zonghexinwen/2022/0728/1106.html